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8月20日，隨著最后一方混凝土入模，標志著由湖北交投投資建設的十(堰)淅(川)高速控制性工程——丹江口水庫特大橋南岸錨臺成功封頂。
該橋規劃投資近8億元，距丹江口大壩24公里，760米一跨跨越南水北調中線源頭、國家一級水源保護地——丹江口水庫，是世界跨徑最大地錨式混合梁斜拉橋，這個世界紀錄是因水中不能有橋墩而“逼”出來的。錨臺，就是發揮“秤砣”作用，助力大橋實現一跨過江。
世界級大橋衍生很多新技術。比如此次封頂的南岸錨臺采用箱型重力式結構，錨臺長45.8米，寬31.6米，墻身高19米，共18個箱室，需填筑砂石2.5萬噸，加上原有基礎等重量，相當于一艘中型航母的滿載排水量。
自去年3月啟動南岸錨臺施工以來，中交二航局項目部克服施工場地狹小、施工區域環保要求高、大體積混凝土溫控難等困難，順利實現錨臺封頂。
丹江口水庫，京津冀豫的“大水缸”。護一庫清水，成為大橋建設中的“高壓線”。為此，中交二航局項目部專設環保部部長崗位，小心翼翼施工，截住每滴污水。目前項目已投入環保費用600多萬元。
克服疫情影響“打傘干活”。目前，該橋北岸錨臺墻身已完成工程量的95%、即將完成施工。兩岸主塔已施工過半，即將啟動上橫梁施工，邊跨現澆箱梁支架已開始搭設，項目各項工作正有序推進。
十淅高速是我省重點工程，是我省在建、唯一穿越丹江口水庫核心區的高速公路。通過將環保理念融入施工建設，不僅沒讓一滴污水流進丹江庫區，還通過洞渣、廢水利用，讓“環保賬戶”天天有進賬。
十淅高速建成后，將成為一條縱貫南北的鄂豫省際快速通道，串聯起河南洛陽老君山、丹江口水庫、武當山三大風景名勝區。
