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8月20日,隨著最后一方混凝土入模,標志著由湖北交投投資建設的十(堰)淅(川)高速控制性工程——丹江口水庫特大橋南岸錨臺成功封頂。
該橋規劃投資近8億元,距丹江口大壩24公里,760米一跨跨越南水北調中線源頭、國家一級水源保護地——丹江口水庫,是世界跨徑最大地錨式混合梁斜拉橋,這個世界紀錄是因水中不能有橋墩而“逼”出來的。錨臺,就是發揮“秤砣”作用,助力大橋實現一跨過江。
世界級大橋衍生很多新技術。比如此次封頂的南岸錨臺采用箱型重力式結構,錨臺長45.8米,寬31.6米,墻身高19米,共18個箱室,需填筑砂石2.5萬噸,加上原有基礎等重量,相當于一艘中型航母的滿載排水量。
自去年3月啟動南岸錨臺施工以來,中交二航局項目部克服施工場地狹小、施工區域環保要求高、大體積混凝土溫控難等困難,順利實現錨臺封頂。
丹江口水庫,京津冀豫的“大水缸”。護一庫清水,成為大橋建設中的“高壓線”。為此,中交二航局項目部專設環保部部長崗位,小心翼翼施工,截住每滴污水。目前項目已投入環保費用600多萬元。
克服疫情影響“打傘干活”。目前,該橋北岸錨臺墻身已完成工程量的95%、即將完成施工。兩岸主塔已施工過半,即將啟動上橫梁施工,邊跨現澆箱梁支架已開始搭設,項目各項工作正有序推進。
十淅高速是我省重點工程,是我省在建、唯一穿越丹江口水庫核心區的高速公路。通過將環保理念融入施工建設,不僅沒讓一滴污水流進丹江庫區,還通過洞渣、廢水利用,讓“環保賬戶”天天有進賬。
十淅高速建成后,將成為一條縱貫南北的鄂豫省際快速通道,串聯起河南洛陽老君山、丹江口水庫、武當山三大風景名勝區。
