現在鐵路已經成為了世界上大多數國家的主要交通方式，其不僅僅快捷方便，而且運輸量大，遇山開山，遇水架橋，天南地北都可以到達，是其他交通方式所比不上的，這其中，中國更是做到了極致，被很多人稱為“基建大國”，而前段時間在江蘇鎮江通車的全球第一座高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋，就非常能說明其實力，其建了5年，耗資120億元才建成，更是創造了多項世界紀錄。
重要的是，這座橋總共也才約6.4里長（官方數據是橋梁總長6409米，主跨長1092米），位于長江水道之上，是連接蘇高速S39、連鎮高速鐵路的中間工程，6.4里長的橋修了5年才完成，相對于1年才修了1.3公里左右，確實是一件讓人很難想象的事情，但仔細想想也可以理解，畢竟這座橋可是全球第一座高速鐵路懸索橋，同時也是世界上車道數最多、荷載重量最大、主纜直徑最大的懸索橋，5年時間創造了這么多世界紀錄，也確實是非常了不起的了。
而且別看這座橋才6.4里長，但其實修建起來非常難，光橋的主纜就是由44704根高強鋼絲組成的，直徑達1.3米，重約46噸，而在橋的每個吊點處還另外加了2根吊索，這些吊索也都是由337根高強鋼絲組成的，非常的堅固。更厲害的是，這座橋還是按照鐵路）＋高速公路的技術標準來設計修建，其上面是作為4線鐵路（250km/h使用，下面是作為8車道高速公路（100km/h）使用，一舉兩得，其單列列車設計荷載為35590kN，其已經超過了之前世界第一的日本南備贊大橋。
也許正是因為照顧到了公路、鐵路的兩用，所以如今這座橋才會建得這么結實吧，其不僅僅利用了許多新技術，而且還采用了許多新材料、新裝備，獲得了幾十項專利。其大橋本身的意義再加上這些新專利，或許也是為什么這座橋能夠成為創造多項世界紀錄的大橋吧。值得一提的是，這座橋上還建設有5G基站，這絕對可以算是國內第一次在跨江鐵橋上建5G基站了。
其實五峰山長江大橋的最大的意義還是接通了連淮揚鎮鐵路，完善長江周邊的交通網絡，讓東出西串、北上南下更加方便，之前從連云港到南京大約需要8個小時，現在通過五峰山長江大橋也只是需要大約2個小時，從連云港到上海大約需要11個小時，現在也只是需要大約3個小時，可以說是非常的方便了，極大地縮短了時間，而江蘇的揚州、鎮江等城市，也將更快更好地融入上海的“1小時經濟圈”，帶動當地經濟。
當然，這座大橋周邊的美景也是非常多，揚州、鎮江這些城市都離得非常近，如果有機會的話，可以從連云港一路過來揚州，隨著列車一起穿過這座大橋，距離雖然有點遠，但是花的時間卻不是很多，而且古人有“騎鶴下揚州”，現在我們也可以來一個“坐著火車來揚州”，順便還可以體驗一下“煙花三月下揚州”的浪漫感覺，迷人風景盡收眼底。
就是這么一座大橋，雖然投資比較多，而且花的時間也比較長，但是實話實說，其建成后的作用還是蠻大的，對于周邊城市的未來發展都有很大影響，而且還創造了多項世界紀錄，是真的非常厲害，著實是一個相當有意義的工程了。
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