對于海寧和下沙大學城北的居民們來說，一則重磅利好消息近日落地——連接海寧長安鎮和下沙的軌道交通，進入了規劃研究階段。
浙江政府采購網11月4日發布《浙江方圓工程咨詢有限公司關于海寧市發展和改革局長安至杭州下沙軌道交通規劃研究項目的中標（成交）結果公告》，以及《浙江方圓工程咨詢有限公司關于海寧市發展和改革局杭海城際至嘉興南站規劃研究項目的中標(成交)結果公告》。
公告中明確，啟動長安至杭州下沙軌道交通規劃研究。自杭海城際長安鎮站連通杭州1號線下沙段，規劃線路長度約為22公里，總投資約66億元，并“力爭列入國家發改委組織編制的長三角軌道交通相關規劃”。
海寧長安到杭州下沙 要規劃一條軌道交通線路
也就是說，有關部門打算用地鐵連接海寧長安鎮和下沙大學城北。
這條線路的規劃，其實早在2016年，海寧市第十四次黨代會上就已經說起。
那次黨代會上，海寧提出，積極爭取長安至下沙城際鐵路連接線。按照設想，這條連接線主要連接杭海城鐵和杭州地鐵1號線，沿線串起奧特萊斯、鹽倉新區、長安鎮（高新區）等地。
今年4月，長安鎮（高新區）黨委書記張國強在講述長安鎮如何“深度融杭”時提出，“軌道交通規劃建立聯系下沙和杭海城際的軌道線路，從安瀾路接入杭州軌道1號線，并連通蕭山國際機場”。
至于采取哪種軌道制式，有關部門之前考慮過BRT、單軌列車、智軌電車等多種模式，但相對更偏向城際鐵路模式。
設站20座 總長22公里
按照2018年海寧方面規劃的線路方案，這條連接線從蕭山國際機場向北引出，過錢塘江后經奧特萊斯，到海寧（高鐵）西站。
基本按照北起仰山路與青年路交叉口，經仰山路、長安路（規劃）、天明路（規劃）、海航路（規劃）、啟航路、安瀾路、建設路、文海北路，至文海南路與學府街交叉口的走向設計。
全線初步規劃設站20座，主要有中心廣場站、東方學院站、海杭路站、啟潮路站、白沙路站、啟輝路站、奧特萊斯站、銀海街站等。
當時初步設計的線路總長為19公里左右，現在的招標公告中顯示，總長達到22公里左右，線路長度有所增加，輻射的范圍也會增加。
目前，蕭山國際機場至地鐵1號線下沙江濱站，是杭州地鐵1號線機場延伸段，正在建設中，預計2019年建成；下沙江濱站至文海南路站，已經建成通車。
如按照地鐵模式建設，長安鎮不僅能通過杭海城際連通杭州，也可以通過長安至下沙地鐵連通杭州，儼然成為“下沙2.0”“杭州編外區”。
而長安至下沙地鐵線經過的沿江區域，或許可以成為類似“錢江新城二期”的開發熱土，成為海寧擁江發展、打造國際住宅和商務區的前沿地。
“這樣一來，既解決了長安鎮和下沙之間的通勤需求，通過杭海城際換乘，也實現了連通海寧（高鐵）西站、許村鎮站的設想規劃，一舉兩得，既經濟又實惠。”長安鎮（高新區）規劃管理局相關負責人說，這條連接線目前還處于研究階段，什么時候能建，還不確定。不過，海寧方面對于建設這條連接線的決心非常大，會盡可能推動規劃落實。
以海寧長安鎮為例
八成企業是杭企
八成居民是杭州人
對海寧和下沙的居民，特別是住在海寧、工作在杭州的上班族來說，這個消息令人歡欣雀躍。
海寧鹽倉、長安鎮（高新區），和杭州下沙大學城北地段緊密相連，除了戶口本地址和電話區號不是杭州外，其他基礎配套幾乎與下沙大學城北連成一體。
可就算隔了一條馬路面對面，兩邊的樓市價格依然存在較大差距。
在許村，與臨平僅一街之隔的海瀾半島小區，近月二手房成交均價為20491元/平方米。與其緊鄰且歸屬杭州的廣宇·鼎悅府，則達到33414元/平方米。兩個“鄰居”的價格差高達每平方米上萬元。
在許村、長安的中心地帶，房天下數據顯示，綠城華景川·蘭園、杭海學府等新盤住宅，目前銷售均價約為19000元/平方米，遠低于臨平的同類新盤。
這樣的情況也同樣存在于下沙和與其相鄰的海寧鹽倉、大學城北等板塊。
可以說，這是海寧樓市目前的最大優勢，也讓越來越多的杭州市民把目光投向海寧。
落戶在海寧長安附近的企業，八成以上是杭企。娃哈哈工廠、西子重工、巨星工具、杭海物流就是代表；海寧在這里開發的星星港灣花園、巨都·桂花城、東?；ǜ?、鴻翔·東方郡，還有朗詩·蔚藍國際等，八成以上住的是杭州人或新杭州人；逛百聯奧特萊斯的客流，六成以上來自杭州。
“現在兩地間來往主要還是靠開車，早上7點多從海寧皮革城附近出門，9點前能到達武林門旁的單位。但我家只有一輛車，我去上班后，家里人要出門就不太方便了。如果有地鐵，居住體驗肯定會更好?！弊≡诤幍目着空f。
對于一直因交通不便處于價格洼地的大學城北來說，這條連接線也是大利好，能為離文海南路站較遠的院校學生提供出行便利。
這條連接線在德勝快速路南側，大學城北板塊附近，設有兩到三個站點，將為大學城北近10萬居民的出行帶來前所未有的便捷，尤其是桃李苑、成蹊苑、匯瀾公寓（人才租賃用房）、龍湖春江天越、都會錢塘、保利像素、東郡之星等小區的居民。
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